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2019-07-04 09:30:29北京日報
19號線積水潭站盾構始發 一期南段2021年先行開通
發布時間:2019-07-04 09:30:29 文章來源:北京日報 網絡編輯:康琪雪

  昨天,在積水潭站施工現場,工作人員在查看盾構刀盤。本報記者 武亦彬攝

  本報記者 潘福達

  北京首條南北走向的大站快線19號線又迎來新的工期進展。記者昨天從市軌道交通建設管理公司獲悉,19號線一期全線10座車站均已開工,已有3座車站完成封頂,80%的區間已開始施工,土建部分總體完成40%。未來,19號線一期預計將分段開通,其中草橋以南的草橋站至新宮站區間將作為樣板段在2021年先行開通,市民可在草橋站換乘新機場線。

  明年7月區間雙線貫通

  來到位于地鐵19號線積水潭站的地下盾構隧道,中建八局19號線03標段盾構經理耿曉亮正在仔細檢查盾構刀盤,為它盾構始發做著最后的準備。上午10時30分,伴著陣陣轟鳴聲,盾構機碩大的刀盤緩緩轉動,向著2.1公里外的北太平莊站掘進。

  耿曉亮介紹,右線盾構始發后,預計將于2020年4月實現盾構接收;左線盾構將于10月始發,2020年7月底盾構接收,整個盾構區間屆時實現雙向整體貫通。“貫通后開展聯絡通道施工和滲透水治理,之后工程將移交給鋪軌單位,區間預計在2020年底建成。”他說。

  據了解,19號線一期全線共有7段盾構區間,這臺名叫“八局二十號”的盾構機是19號線一期工程第11臺具備始發條件的,標志著19號線一期工程全線施工進入攻堅階段。

  隔離棚解決擾民難題

  南北貫穿北京老城區的地鐵19號線一期建設,是一塊難啃的“硬骨頭”,風險數量多且級別高。未來10個月內,盾構機就將迎來重重挑戰:長距離的富水砂卵石地層是刀盤、刀具、螺旋輸送機的“天敵”,容易造成設備嚴重磨損,盾構機還將下穿河流、橋梁、市政管線等風險源,施工風險高且難度大。

  地鐵施工人員要克服的難題遠不只施工風險。項目地處北二環繁華地區,緊貼著居民區和商場,怎樣做到盡量不擾民?一座鋼結構罩棚完美地解決了這個問題。

  想要進入19號線積水潭站的工地現場,得先穿過這個如體育場的罩棚,積水潭站的封閉罩棚為19號線全線37座隔離棚中最大的一座。“明挖車站增加全封閉防塵隔離棚,這在國內地鐵建設中還是首次。”現場工人介紹,全封閉罩棚能最大限度抑制施工揚塵及噪音,也大大減少了周邊擾民問題。經檢測,防塵隔離棚的揚塵削減率達到80%。

  草橋站可換乘新機場線

  根據規劃,地鐵19號線將是一條縱貫南北的交通動脈,共分兩期建設。目前在建的一期工程北起海淀區牡丹園,南至豐臺區新宮,全長約22.4公里,設10座車站,其中換乘站8座,并設新宮車輛段一座。

  換乘站多,是地鐵19號線一期的亮點之一。地鐵19號線可以與地鐵1號線、2號線、4號線、6號線、10號線、12號線、14號線、大興線和新機場線等9條線路實現換乘。

  值得一提的是,19號線草橋站與新機場線“牽手”,當乘客乘坐新機場線到達草橋站后,便可以通過19號線前往城區,19號線被不少乘客視為新機場線的“城區接駁線”。19號線開通后將緩解地鐵4號線的客流壓力,還將同時改善金融街地區的交通狀況,便捷南北向客流通行。

  北京市軌道交通建設管理公司相關負責人昨天披露,目前19號線全線10座車站均已開工,已有3座車站(新發地站、積水潭站、草橋站)完成封頂,80%的區間已開始施工,全線土建部分總體完成40%。其中,明挖車站完成85.75%;暗挖站完成43.5%;暗挖區間完成56.48%;盾構區間完成42.84%。

  據介紹,目前,草橋站至右安門外站受到京滬高鐵影響,部分區段受到拆遷因素影響,19號線一期將分段開通,其中一期南段——草橋站至新宮站區間預計于2021年先期開通。制圖/琚理

 

原題:19號線積水潭站盾構始發

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